30℃实测 验长安CS75机油增多召回方案

  《杜螺丝》这一个名字很简单，我叫老杜，我爱动手，爱修车爱琢磨，合成为“杜螺丝”，这档节目也是一个非常接地气的，帮大家一起发现、研究、处理问题的系列，不吹不黑，就事说事。当然我一个人的视野有限，如果您发现了什么新的问题，特别是新车型纠结、尴尬的点，也可以在评论或我的编辑博客中留言，我们会对此进行筛选，跟大家一起研究。

  这次长安CS75机油增多事件出现一些明显的异常问题的都是1.5T发动机车型，而且是北方寒冷地区车辆居多，并且很多车主在论坛里反应打开机油盖能闻到汽油味，暂时没看到网友反馈机油乳化现象。

  3、在发动机回水管（溢气管）中加装限流阀，限制小循环内高温液体的流出，减少小循环内液体与外界的热量交互，确保发动机快速升温。

  以上三项措施都是围绕抑制机油液位上升问题设定的，达到的效果简单地说就是在极寒地区冷启动状态下加速热车，也就是让冷却液更快地达到正常工作时候的温度，下面我们来分别解读一下三项改进措施的优化原理。

  从反应出现一些明显的异常问题网友所在城市来看，出现一些明显的异常问题车辆多数是在寒冷地区的，我们都知道在寒冷地区冷启动的时候发动机ECU会控制喷油嘴多喷油，提高转速达到迅速提升水温的目的，也就是平时说的高怠速，而CS75机油液位升高问题不外乎是机油中掺入了汽油，而这些汽油就是在冷启动高怠速的状态下进去的。

  首先长安CS751.5T车型搭载的是直喷发动机，喷油嘴是侧置设计，对直喷技术不太了解的朋友也不用纠结，看完下面的示意图就能明白（仅示意，并非CS75结构图），汽油是从侧面将汽油斜着喷入到气缸内的，所以此类喷油方式有一个物理上也许会出现的弊端，就是斜向喷油的角度可能会造成喷入的汽油附着在气缸壁上，即“湿壁”现象，之后被活塞油环刮入进机油底壳，汽油与机油混合导致机油液面增高。

  上学时学习内燃机教材，其中一个章节里讲的就是混合气窜入曲轴箱的内容，所以要通过曲轴箱通风系统将窜入的混合气排出，但如果汽油混入到机油中的量过大，超出了发动机自我平衡的能力，势必会造成稀释机油的情况，我们大家可以通过机油尺观察混入汽油的程度。

  而长安CS75此次遇到的问题无疑也是侧置喷油方式的湿壁现象造成的，那么此次改进的喷油时刻和喷油次数对其起到啥作业呢？首先喷油时刻简单说是利用活塞的运动物理遮挡一部分燃油，也就是在活塞向上运动到一定行程时喷油。

  而喷射次数由之前很常规的每次燃烧喷油一次改为每次燃烧喷油两次，也就是在活塞两次上升过程中接近上止点的位置做喷油，另外长安这台1.5T发动机具备进、排气双可变正时调节系统，排气气门的关闭时刻也配合改进的喷油时刻进行了调整。

  说了这么多学术类的分析，其实喷油时刻的优化就是一个作用，减少汽油喷到气缸壁上的量。关于增加喷油次数是否也增加了喷油总量的问题我们也通过官方进行了考证，两次喷射的汽油总量与之前单次喷油基本一致，并无增加。

  一句话科普一下汽车上的暖风：暖风的来源是发动机里面冷却液的热量；冷却液除了在发动机里面循环起到散热作用，还会“开小岔”从防火墙串进驾驶室，流经暖风水箱。现在汽车暖风水箱设计在中控台内部，由鼓风机将这些热量从空调口吹出来，就是热风了。

  而此次加装的暖风水箱温控阀的目的，非常直接的手法，在水温未达到正常工作时候的温度之前（冷车高怠速降低之前），干脆不让冷却液流经暖风水箱，纯粹在发动机内部循环。举个不完全恰当的比喻，我们假设上面说的冷却液是下载数据：我们应该用下载器下载文件A和B，A又是急需的，我们一般会用暂停B只下载A的方式保证重要事件的效率。

  除了不让冷却液分散到暖风水箱中，还在另一个会影响冷却液升温的细节进行了优化，就是给冷却液补液壶上的溢气管增加限流阀。溢气管存在的意义是将冷却液在高温状态下产生的蒸汽送回到补液壶中，冷却液循环的一部分，不过在寒冷地区冷启动热车的过程中，这样的一个过程同时也会带走些许正在预热的冷却液的热量。

  这三项改进措施理论上能减少喷油时油束喷到缸壁上，同时增加发动机水温上升速度和提高机油温度，从而加快机油中汽油的蒸发速率，减缓机油液面上升幅度。为了验证本次升级措施是否对于机油液位上升问题奏效，我们飞了一趟祖国最北端——漠河。

  我原本以为长安CS75这次只是增加了四驱系统而已，却没想到厂家还有针对性的提升了动力和后悬架。尽管加速成绩比两驱版慢了一点，但日常驾驶是感觉不出来的。除此之外，长安还一口气给这款车增加了很多配置，许多配置都是在豪华车上才能见到的，这无疑会打动一部分消费者。然而让我比较担心的是，四驱版的油耗比两驱版更高了，而且每百公里高了1L左右。以长安CS75的定位来看，购买它的消费者可能并不太在意车辆的脱困能力，但他们一定会在意油耗。这么看来，还是两驱版的性价比更高一些。

  加入了四驱系统的CS75在配置上也有了更新，比如LED日间行车灯就很提气，有点像宝马的天使眼，视觉效果出众，另外氙气大灯、全景倒车影像、主副驾驶通风/加热座椅等等，驾驶感受也不错，就产品性能来说十分好，在同级别中当标杆没问题，不过这款车售价达到了16万多，买之前还要多考虑考虑的，你真的有那份勇气么。

  1.8T自动四驱版，动力感受还不错，特别是在中低转速下提速，会感觉车身非常轻快。变速箱的表现中规中矩，没什么亮点，但看着也不会太烦。配置相当高，包括日间行车灯、氙气大灯、并线辅助等，还是挺吸引人的。不过比前驱版贵了两万元，我依旧是觉得稍有些不值，我不否认四驱在某些时候会有些帮助，但对这种一款车，性价比更重要。

  CS75在动力的表现上不算强劲，但发动机的低转速扭矩输出不错，车子底盘也很扎实。电动助力的方向盘力度合适，只是在有低速到高速的转变还不够线性。其它静态部分的表现找不到明显的瑕疵，它的实力足以成为该级别的新一代标杆车型。

  原创且出色的外形设计是长安CS75抢先诱人之处。时尚且做工精致的内饰已能作为同级别的标杆水平，加上不错的空间表现、合理的动态性能以及不算高的油耗水平，CS75完全有理由成为同级别里最值得考虑的车型之一。

  外观大气，内饰做工精良，空间和配置都令人满意，同时悬架给人跟扎实的感觉，高速稳定性超出预期，开起来是个到位的车，整体实力不输哈弗H6，是个相当存在竞争力的产品。变速箱有些小问题，2挡齿比不是很合适，起步之后1挡升2挡总有些给不上力，另外它的换挡手感不够细腻。