从进口到自主：歼-15发动机背后的技术突围之路

  2010年前后，中国首艘航母的建造进入关键阶段，而配套的歼-15舰载机却面临一个紧迫问题：究竟该用哪种发动机？最终，俄罗斯的AL-31F发动机成为了首批歼-15的动力选择。这一决定在当时引发了广泛讨论，也折射出中国航空工业发展初期的真实困境。

  选择AL-31F的直接原因，是中国自主研发的WS-10发动机尚未完全成熟。早期的WS-10原型机虽然完成了地面测试，但在飞行试验中暴露了推力不足的问题。根据公开资料显示，当时WS-10的最大推力约为12.5吨，而AL-31F的推力达到了13.5吨。对需要短距起降的舰载机而言，这1吨的差距直接影响了起飞安全性和载弹量。

  更关键的是可靠性的差距。在2008-2010年的测试中，WS-10常常会出现叶片磨损、燃油系统故障等问题，平均无故障时间仅为AL-31F的三分之一。对需要在复杂海况下执行任务的舰载机来说，这样的稳定性显然无法接受。

  另一个主要的因素是航母项目的紧迫性。2012年辽宁舰即将服役，如果等待WS-10完成改进，至少需要延迟3-5年。这种情况会导致舰载机与航母的适配训练滞后，进而影响整体战斗力的形成。

  时任海军装备部负责人在采访中曾提到：当时的选择不是好与坏的问题，而是有与无的问题。俄罗斯提供的AL-31F不仅稳定性很高，还能通过现有渠道快速供货。2011-2013年间，中国分三批引进了超过150台该型发动机，确保了首批歼-15的顺利列装。

  在引进AL-31F的同时，中国并未放弃国产发动机的研发。从2010年开始，WS-10的改进型获得了专项资金支持，重点攻关叶片材料和冷却系统。通过对比测试发现，使用单晶叶片技术的新型号，其推力提升了8%，常规使用的寿命也达到了AL-31F的90%。

  这种引进-消化-创新的模式带来了显著效果。2016年后生产的歼-15B开始换装WS-10H发动机，其加力推力提升至14吨，并增加了防盐雾腐蚀设计。到2020年，海军航空兵部队的歼-15机队中，使用国产发动机的比例已超过60%。

  回看这段历史，使用AL-31F是特定时期的必要选择。它既解决了装备体系从无到有的问题，也为国产发动机争取了宝贵的改进时间。但这样的一个过程也付出了代价：仅发动机进口一项，十年间就花费了超过20亿美元，且始终存在供应受制于人的风险。

  如今随着WS-10系列日趋成熟，中国成为全世界第三个掌握舰载机发动机全套技术的国家。这种转变印证了一个事实：核心技术没办法靠引进获得，但合理规划利用外部资源，可以为自主创新争取战略窗口期。正如航空专家所言：发动机的迭代史，就是一个国家工业体系的成长史。

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