宝马iX1 eDrive20L M Sport

  印度制造、专为印度打造的长轴距宝马 iX1 L 电动紧凑型豪华 SUV 已经上市，我们试驾了它，看看哪几个方面吸引了我们的眼球。

  由于中国市场及其市场偏好，宝马是少数拥有大型格栅汽车的德国超级品牌之一。他们还有一款定位远低于豪华旗舰车型的长轴距小型车。我们已拥有印度独有的 3 系 L，现在，巴伐利亚人又以 BMW iX1 L 的形式向紧凑型豪华运动型多用途车 (SUV) 领域发起了另一轮攻击。

  全新 BMW iX1 L 采用 eDrive20L 造型，是印度在售的最新款（也是唯一一款）长轴距 X1。轴距比标准 X1/iX1 加长了 110 毫米，达到 2,802 毫米，而总长度则增加了 116 毫米，达到 4,616 毫米。宽度和高度与在此销售的 iX1 xDrive30 相同，并且将继续作为运动型和动力更强的车型一起销售。让我们回到这里的 BMW iX1 L。单电机长轴距电动车型面向那些想要由司机驾驶并希望拥有 SUV 更高的离地间隙和额外膝部空间的安心人士。

  独特的造型，双肾格栅上一系列三角形钻石元素和锐利的 LED 行车灯标志，看起来既具有攻击性又令人好奇——如果说 E60 5 系的眉毛最好看，那么 BMW iX1 L 的眉毛就令人侧目——无论白天还是夜晚，它都十分引人注目。自适应 LED 大灯还会自动调整光束模式以适应一直在变化的驾驶条件，来提升天黑后的可视度。下方的气坝也经过优化，可以为部件提供更好的冷却。但侧面轮廓才是重点。较长的车身使其看起来更像 X3——考虑到上一代 X3 车型的长度不到 4.6 米，这并不牵强——而且它确实具有相当的存在感。事实上，我想说它看起来像一辆从未来穿越回来的 X1。BMW iX1 L 还配备 18 英寸合金轮毂，配备 225/55 高轮廓橡胶，以增强乘坐体验。

  最实用的功能之一是 BMW 的“数字钥匙升级版”舒适进出系统。距离传感器约两米即可激活，LED 灯亮起，只需使用门把手就可以解锁车门。还可以使用智能手机或智能手表代替传统钥匙来锁定、解锁甚至驾驶车辆，以及一次将钥匙转移给多达四个人——我不认为自己会这样做，但在紧急情况下能够正常的使用此选项。

  在内饰方面，BMW iX1 L 提供了一个熟悉的座舱，但似乎更先进。它有一组更大的屏幕、一个中央触摸屏和一个驾驶员信息显示屏，它们构成了以驾驶员为中心的标志性 BMW 曲面显示屏。座椅提供良好的支撑，并采用“Veganza”装饰，这是一种可持续采购的素食皮革，注重增强环保意识。现在，我不认为 BEV 是零排放的，只是排放被重新定位了，但我接受任何有助于动物保护其皮毛的东西。此外，动力系统的静音性也增加了豪华感。线 在制造时特别注重后座的舒适性。腿部空间宽敞，膝部空间充足，头部空间充足，座椅可调节，包括倾斜功能，使设置更加舒适。行李箱容量仍为 490 升，但车身更长也代表着在折叠一个或两个后排座椅时能够给大家提供更多的载货空间。后者释放了 1,600 升空间，比标准轴距车型多出 105 升。

  在行驶中，BMW iX1 L 感觉稳固且极其灵活和灵敏。行驶姿势偏硬，但悬架效果很好，让行驶平稳，在起伏不平的路面上飘逸自如。66.4 kWh 电池组位于地板较低位置，重量分布感觉更加合理，重心较低，并且足以弥补顶部大玻璃车顶的缺陷。单电机只有 150 kW，并不是最强大的。是的，它与入门级 Mini Countryman E 相同，可提供 204 hp 和 250 Nm，有着非常明显的弹性感。但是，不要让数字欺骗您。这辆车加速很快。是的，0-100 km/h 需要将近 9 秒，但启动时间，20-40 km/h 甚至 30-70 km/h，都比同类入门级汽油车型要快得多，电动机的即时扭转实现了零滞后性能。它在高速上从始至终保持强劲速度，直至达到三位数。

  宝马表示，这款车的最高时速能够达到 175 公里/小时。但是，我注意到，在猛加速下改变方向时，前轮存在利益冲突——这款 eDrive 是前轮驱动的——在降低动力和尝试将车轮转向预期方向之间会产生冲突。在中途操控时踩下油门，会有明显的抖动，偏航会在那一瞬间出现偏差，然后轮胎会发出尖叫声，抓地力会减弱，标志着这场考验的结束。用更放松甚至更线性和可控的脚来驾驶，一切都会很顺利。另一件我觉得非常烦人的事情是自适应再生制动。它不一致且不可预测，无论是在城市还是高速公路上都可能让人迷失方向，感觉就像“发动机制动”的量在波动，一会儿速度更快，一分钟后速度就会更缓慢地降低。

  另一方面，再次将驾驶选择器的小短杆从“D”移到“B”，省电模式将启用单踏板驾驶，我很高兴地说，它工作得非常完美。抬起时有明显的制动力，即使在正常的城市驾驶中，它也能回收大量能量。在高速和陡峭的上坡和下坡上，一些聪明的举动，如在爬坡前轻微加速，在到达顶峰并开始顺势下坡时抬起，有助于回收大量能量。当然，单踏板驾驶需要一些时间来适应，但一旦适应，它就会成为一种方便的驾驶功能。

  也有驾驶模式，虽然“运动”很有趣，反应也更快，但在电动汽车中，“高效”才是最佳选择；因没有什么比常规焦虑（我有很多）加上续航里程焦虑更糟糕的了。因此，尽管电池的电量为 97%（还要在该数字上增加 20% 以考虑回收），指示续航里程为 426 公里，我还是选激活“最大续航里程”模式。这又将总可用续航里程增加了 10-12%，并大幅度降低鼓风机和空调以节省能源。

  BMW iX1 L 中还有非常多好东西，这中间还包括驾驶助手，它结合了车道偏离警告、盲点检测和后方碰撞警告等无人驾驶功能，以降低行驶中发生意外事故的可能性。然而，车道保持辅助系统很具有侵入性，这是说得客气一点，双振动方向盘及其提供的阻力与乐趣截然相反，我很乐意没有它。另一个漂亮的功能是停车助手，它可以完全自动化停车，更不可思议的是倒车助手，可以在 50 米内工作，无需转向或制动输入。它在黑暗中真的很方便。转弯半径值得一提，因为它非常紧凑，使在较窄区域掉头更容易。

  490 万卢比的标价使得这款本土生产的长轴距宝马 iX1 L 比进口的 xDrive30 M Sport 便宜 180 万卢比。对这个品牌来说，这实际上非常物有所值，并且让它的主要竞争对手梅赛德斯 EQA 250 在每个方面都看起来像是一个价格过高的妥协。不过，iX1 还需要担心其他事情。它不是最强大的，也不是最大的，也不是最宽敞的，甚至不是装备最好的，因为电动车领域非常庞大，品牌之间的界限已经模糊到微不足道。从比亚迪 ATTO-3 和现代 Ioniq 5 到沃尔沃 EX40 和起亚 EV6 GT-Line，所有车型都有很大的机会取得成功。别忘了，这款入门级 iX1 eDrive20L 配备 204 马力，重量为 1,949 公斤，比配备巴伐利亚发动机厂标志性直列六缸发动机的 360 马力 X3 M40 重 139 公斤！我就用这个来结束吧。再见。

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