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动力方面，这款车跟几年前我们初次见到它的时候一样，还是那台1.8L自然吸气发动机+电动机的混合动力匹配。发动机参数99马力和142牛·米，电动机为82马力207牛·米。二者联合工作总功率100千瓦，相当于136马力。客观来说，这套动力系统现在已经不先进了，如今丰田品牌新车的混动系统都换代了，CT200h变成了老一代技术。
动力方面，雷克萨斯CT全系都采用1.8L自然吸气发动机+ECVT无级变速箱的组合，其中这台代号为5ZR-FXE的1.8L发动机，汽油机上限功率为99马力，最大扭矩142牛·米，电动机上限功率82马力，最大扭矩207牛·米，最大综合功率136马力。并提供四种驾驶模式选项，分别为纯电动模式、经济模式、标准模式和运动模式。
动力部分，花语花忆版/暗夜骑士版依旧搭载1.8升阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统，其中汽油发动机的上限功率为99马力（73kW）/5200rpm，最大扭矩为142牛·米/4000rpm；电动机的最大输出功率为82马力（60kW），最大扭矩为207牛·米，这套混动系统的上限功率为136马力（100kW）。早前我们已对雷克萨斯CT200h车型进行了性能测试，它的0-100km/h加速时间为11.21秒，详情请点击：《测试雷克萨斯CT200h》
“小清新”用了一台1.8升阿特金森循环（普通发动机都是奥拓循环）汽油发动机，虽然也是四个冲程，但由于采用了独特而复杂的连杆机构，它的活塞在压缩行程和做功行程当中的移动距离是不一样的。它的压缩比高达13:1，对比一下马自达最近大力宣传的创驰蓝天技术发动机，压缩比是14:1，普通家用车汽油机则要低于10：1。
高压缩比意味着高功率？未必。缸径80.5mm、冲程88.3mm这样差值很大的设计相当少见，长行程注定了转速提升受限制，实现高功率很困难，所以它的上限功率只有99马力（73kW）。这些眼花缭乱的技术设计跟性能无关，只为了一个终极目标：省油。至于它独立工作时是不是省油，后面的纯高速公路油耗测试将为你揭晓答案。另外想进一步探索阿特金森循环发动机的读者，请点这里。
电动机在镍氢电池组的驱动下最高可爆发60kW功率，必须要格外注意的是整套混动系统的上限功率不是简单的73kW+60kW=133kW，在电子系统的调配下，
CT200h的实际上限功率是100kW，差不多就是一台2.0升汽油发动机的水平，这也是车名里“200”的由来。
普锐斯、RX400h等等车型都已经推出这么多年了，大家对丰田集团混动系统的工作原理不会陌生，这里再简单概括几句：低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电。仔细地了解混动系统的工作模式原理请点击这里。
稍带提一句，新一代普锐斯引入了PLUG IN功能（查看详细），能够最终靠外接电源插头为电池组充电，这是CT200h还不具备的东西。
在动力上，CT200h搭载的直列4缸1.8升汽油发动机(型号5ZR-FXE)，可以输出73kW（99马力）的上限功率，峰值扭矩为142N·m；电动机的最大输出功率为60kW（81马力），最大扭矩为207N·m。与电动机配合，这套动力系统能输出100kW（136马力）的上限功率。
CT200h F Sport车型的动力系统并没有异于其它三款车型的特殊，使用的依旧是雷克萨斯第二代油电混合动力系统，搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机（型号5ZR-FXE），汽油机部分最大功率73kW（99马力）/5200rpm，最大扭矩为142牛米/4000rpm；电动机部分最大输出功率为60kW（82马力），最大扭矩为207N·m。两套系统综合最大功率为100kW（136马力）。厂商公布的百公里加速成绩为10.3秒。厂商公布的百公里油耗仅有4.6L，同时还有一个好消息就是这一个发动机能用93号汽油。
（型号5ZR-FXE），上限功率73kW/5200rpm，峰值扭矩为142N·m/4000rpm；与电动机配合，这套动力系统能输出最大100kW的功率。电动机最大输出功率为60kW，最大扭矩为207N·m。
雷克萨斯CT200h驱动方式为前置前驱，搭载直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，上限功率73kW（99马力），最大扭矩为142N.m；配合电动马达可输出的动力，上限功率能提高至100kW（135马力），最大扭矩输出提升至207N.m，官方给出零至百公里加速时间为10.3秒，百公里油耗为4.1L。
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