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这是一架载注册号为RA-82042的安-124货机，在俄罗斯新西伯利亚机场起飞后，2号发动机严峻毛病，3，4号发动机尾部也有反常烟雾，机身破损，机组决议归航下降。
落地时飞机冲出跑道约200米，前起落架及机腹受损，而飞大风大浪的零件击中了邻近的库房。机上共有14人，万幸的事端并未形成机上及地上人员伤亡。
该机搭载84吨活动零部件，原方案从韩国首尔仁川机场飞往奥地利维也纳机场，途中经停新西伯利亚机场。呈现毛病的二号发动机部分残骸击中机场航材库房房顶，发动机整流罩也在机场邻近发现。
安-124是仅次于安-225的国际第二大货机，起飞全重392吨，机长70米，翼展73.3米，比波音747还宽近10米，最大装载货品量约为120吨，常用于运送飞机机身、火车车厢以及大型战略物资。本年的2月，安-124曾运送45吨液晶设备模具由法国运抵石家庄机场，可以说是石家庄机场的老朋友了。安-124的“大哥”——国际最大货机安-225的9次我国之行都挑选了石家庄机场。
安-124由苏联安东诺夫规划集团规划，是现在国际上第二大的运送机。安-124代替了1974年停产的安-22重型运送机，在性能上优于美国的C-5运送机。
安-124绰号“鲁斯兰(Ruslan)”北约代号“秃鹰”(Condor)，鲁斯兰是俄罗斯民间故事中的一个英豪的姓名。现在由俄罗斯乌里扬诺夫斯克的航星SP厂和乌克兰基辅飞机厂别离出产。至2004年停止，共出产了54架。
安-124本来名为安-400，方案称号为安-40，研发意图是出产一款比安-22更大的运送机。首架原型机在1982年12月26日首飞，第二架原型机名为“Ruslan”，并初次向西方国家露脸，呈现在1985年的巴黎航空展，而飞机称号一起改为安-124。82年12月安-124首飞，86年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际颤动。86年1月安-124交付使用，87年全面投产，迄今停止安-124的总产量仅为54架，谈判基辅制作了18架，乌里扬诺夫斯克制作了36架。2003年10月，基辅AVIANT制作的最终一架安-124下线月竣工了自己的最终一架安-124。
苏联崩溃后，该机最大的效果商业租借用处，为很多西方客户供给了空运服务。2007年俄军表明方案重新开始出产该机的改善类型。1985年，安-124创下了载重171,219千克物资，飞翔高度10750米的记载，打破了由C-5发明的载重高度原国际记载。此外安-124还具有过20多项国际航空联合会FIA供认的国际飞翔记载。
安-124现在首要租借给各国客户，供给超大、超重货品运送能力，据称每飞翔小时的租借费用为6000到8000美元。
安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“前进”机器制作规划局研发，带有反推力设备。
机头机尾均设有全尺度货舱门，别离向上和向左右翻开，货品能从贯穿货舱中自在收支。
安-124-100是该机的商用型，92年12月获独联体类型合格证，最大起飞分量392000千克，最大商载120吨。图中所示即为安-124-100型飞机。
安-124-100于1992年12月经过俄罗斯官方认证，最大起飞分量392吨。该机改用利顿LTN92惯性导航系统、洛克韦尔公司的GPS导航系统、汉尼威尔公司的航电设备等西方电子设备。
改善型的D-18T发动机可以给我们供给6000小时修理周期，寿数24000小时，机组削减到4人。未来的130、140型改善类型或许选用西方发动机。
作为新一代大型运送机，安-124最大极限地考虑了用于民航运送时的适航性，噪音特性契合国际民航安排的噪音规范。
在进入21世编年以来，无论是俄罗斯仍是乌克兰方面都曾表明想要恢复出产安124，可是由于种种原因，一向都没有见下文。
俄罗斯最大的飞机制作工厂——航星-SP此前曾出产过安-124“鲁斯兰”巨无霸运送机，现在仍在从事该机的修理事务。
该机是除安-225外的国际第二大运送机，仅有的一架安-225归乌克兰一切。
俄罗斯空军现在配备大约20架安-124巨型运送机，可是有部分处于封存状况，别的民航大约还有16架左右，乌克兰安东诺夫航空公司也具有8架安-124。回来搜狐，检查更加多
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