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当下，随着新能源技术融入汽车行业，传统燃油汽车的市场占有率被进一步侵吞。截至今年3月，中国新能源汽车的市场渗透率已达到54.1%，超出了传统燃油汽车的份额。
众多网友都一致觉得，当下传统燃油汽车最为悲哀之处并非市场占有率的缩减，而是只能眼睁睁看着积攒多年的技术壁垒被电动汽车轻易避开。
因技术路线存在一定的差异，传统巨头多年积累起来的技术壁垒，成了阻拦后来者的重要手段。不管是发动机、变速箱，还是四驱系统，所有的环节均被前者所申请的技术专利紧紧限制住，这正是中国燃油车难以超越的重要原因。然而，电车时代的来临，却给我们大家带来了全新的突破契机！
欧洲乃汽车工业的诞生地，当人类对煤炭、石油进行开采利用尚处于初始时期，欧洲的大街小巷就已有各类蒸汽动力车穿梭其中。随后，随着化石能源经济的兴盛，欧洲率先踏入燃油车领域，而英国是首个从汽车工业红利中获益的国家。
遗憾的是，英国未能把握住汽车工业现代化的大好机会，而德国的汽车品牌却抢占了先机，构建起世界上最先进的汽车工业体系，随后培育出众多顶尖且知名的汽车品牌以及工程师，直至现在，德国品牌仍然处于全球车系的顶尖地位。
北美是第二个发展汽车工业的地区，在那里，以美国福特为代表的汽车品牌迅速兴起。这一些品牌采用流水线生产模式，在短时间内极大地提升了汽车的量产能力，推动全世界汽车朝着现代化与规模化的方向迈进了新的阶段。
随后便是日韩等国，这些国家早期的汽车工业全然依靠模仿欧美来发展，凭借合资模式才开启了汽车工业的发展历程。
在20世纪60年代的时候，日韩两国搭上了欧美汽车产业蒸蒸日上的末趟班车。由于欧美与日韩都隶属于西方经济贸易体系，于是欧美不但没有针对日韩汽车设置太多的贸易壁垒，而且还给予了大量的技术转让，这对日韩汽车的迅速崛起起到了推动作用。
再看中国的汽车工业，直至上个世纪八十年代，依旧处于极度落后的状态。虽然改革开放已经有了初步的成果，可在汽车制造方面却仍然是一无所有。
在艰难的局势下，国家做出了施行“市场换技术”战略的决策，开放本国市场，大举引入外资，借助引导外资公司进行技术转移的方式获取国际上的先进的技术，最终达成独立自主的研发能力。1985年，中德合资的上海大众正式创立，这全面拉开了市场换技术战略的帷幕。
理想很美好，现实却很残酷。在接下来的15年中，各地为吸引外资、引进技术，在面对外资企业时一味地放低姿态调整政策。然而真心未必能换来真心，外资虽然大方地提供了部分配件制造流程，可是对于发动机、底盘以及变速箱等核心技术却守得严严实实，甚至都不会在中国本土设立研发部门。
历经十五年的合资历程之后，中国的自主研发依旧全面落后。而且，还给众多本土车企灌输了一种错误观念，那就是组装比研发更能盈利。于是，有更多的车企将重点置于组装生产方面，研发创新却被束之高阁。
于是在2000年的时候，中国的汽车企业们毅然决然地想要通过研发、创新来实现崛起，当时我们所面临的状况如下：那些传统的汽车业巨头在燃油汽车领域已经精心钻研了上百年，他们所制造的发动机、变速箱有着数不清的专利。对于后来者来说，这些技术壁垒就如同坚不可摧的堡垒，想要避开根本就不可能，即便缴纳了专利费用，这些厂家甚至也不允许你使用。
拿大众都知道的ABS防抱死技术来说，在早年间，ABS技术被博世、大陆等为数不多的厂家所垄断，这使得中国在采购时价格长时间处于高位。直至2000年，国家把ABS技术纳入十五规划重点发展项目，差不多动用全国的力量才得以取得突破。
可是，在中国的ABS还没有完成优化，就连研发成本都还没有来得及收回的时候，欧美企业一得到消息就马上大幅度降低产品价格。由于欧美生产的ABS在质量上优于我国的产品，最终使得国产ABS完全失去了市场，被市场彻底淘汰。而这仅仅是欧美汽车工业技术垄断的一个小小缩影。
再举发动机的例子，大众在不久之前推出了第五代EA888发动机。这一发动机具备VTG可变截面涡轮增压器、500bar超高压系统、紧耦合排放系统等众多先进的技术，是新一代在强劲性、清洁性、安静性以及可靠性方面表现更出色的发动机王者。
我国发动机在早期是凭借仿制苏联与日本的产品起步的，之后又借助引进欧美的技术设备取得了进步，进而打造出自己的品牌。不管是在质量方面，还是在性能方面，与世界顶级产品相比，都还有一段难以弥补的差距。
另外，汽车工业的技术壁垒还包含电控单元、变速箱、差速器、底盘架构以及动态管控系统等众多核心部件。中国在这些核心部件的研发方面起步较迟，要达成对世界顶尖技术的超越可谓是极其困难。
这便是传统车企巨头能够任凭风浪滔天，却依旧稳坐钓鱼台的根本因素——整个行业的核心资产被它们牢牢掌控着。
1992年的时候，中国的汽车产量攀升突破到了106万辆，并且还有众多合资项目即将开展。就在这样的情形之下，有一个人颇为与众不同地递交了一份题为《关于中国汽车工业发展趋势的建议》的报告，在这份报告里明确提议中国应当马上舍弃传统燃油车的发展路径，径直朝着新能源汽车研发的方向转型。
有这样一个人，他便是荣获“两弹一星”称号的钱学森。钱学森以超越其所处时代的眼光，精确地预见到了世界汽车工业的发展前途。更为关键的是，电动汽车能够助力中国避开美西方在燃油汽车技术方面设置的壁垒，从而与传统汽车业的巨头们再次站在相同的起点上展开角逐。
拿奥迪的四轮驱动系统quattro来说，这个有着40年磨砺历程的四驱系统，能够凭借纯机械的手段达成全时四驱的扭矩分配，并且带来极为出色的性能表现。
单从纯粹的技术层面考量，中国若要研发出一款能与quattro相媲美的纯机械构造的四驱系统，起码得耗费数十年光阴。然而在新能源范畴内，只需凭借简易的软件算法，就能达成同样出色的全时四驱效果，这便是新能源给予中国的契机。
电车无需发动机、变速箱这类核心技术。中国的汽车企业只需向宁德时代购置电池，从华为购入智能座舱芯片，在大疆购买辅助驾驶系统，然后结合自家品牌的算法加以优化调整，就能构建出具有本土特色的汽车。在当前的电车时代，供应链变得更开放透明，传统巨头的技术限制已不复存在。
在中国汽车行业进行能源转型之际，世界领先的新能源汽车产业集群已被中国成功构建。2023年的上海车展上，电车专家理查兹发自内心地感叹：中国品牌在性能、舒适性以及质量等每个方面，都已经具备了与世界传统汽车制造商强劲竞争的实力，他们几乎无所不能。
更让人高兴的是，过去我国饱受美西方技术壁垒的折磨，而现在核心技术已实现国产化，我国的新能源在国际上已然处于领头羊。以锂电池隔膜为例，其厚度仅仅为五微米，它的重要性就如同人类心脏的瓣膜一样。
早些年的时候，隔膜始终是中国锂电池发展进程中的最后一处薄弱环节。不过，在近两年来，中国所生产的隔膜在安全性方面不断的提高，最终在全球处于领头羊。除此之外，在电池、电机、电控等核心方面，中国的新能源汽车在世界上也是独一无二的，这才是中国新能源汽车能够遥遥领先的真正因素。
曾经受困于技术壁垒的中国汽车，如今已成为技术壁垒的缔造者。中国汽车取得的进步受到全世界的瞩目，其未来也必定会更加璀璨光明。
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