自动启停装置是你的发动机杀手吗？

  未来，你甚至没选的余地。从目前来看，不光宝马奥迪奔驰等高档车有，其他级别的车型也有配置。像马自达CX-5荣威550帝豪EC7长城C30铃木锋驭等等。现在一些自主品牌如长安吉利海马等也纷纷加入。不久前上市的别克英朗全系已经标配了自动启停系统，甚至连经济型小车赛欧也加入了这个队伍。

  欧盟地区，2013年已有超过半数的上市新车配备此功能。2014年，中国市场大约7%的新车型搭载了这项技术，大概为200万辆，是2013年的6倍。虽然比例不高，但增长势头很猛。而据外国媒体报道，福特汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备自动启停。

  说到这里，可能有的人还不明白，啥叫“自动启停”？这并非什么高大上的技术，早在20世纪30年代就已然浮现了， 80年代中期才开始广泛地应用在传统车上。1984年自动启停技术首次应用于大众高尔夫柴油发动机上。随后，很多汽车品牌都对该技术产生了浓厚的兴趣，开始小批量试装该系统，例如本田雪铁龙、通用等等。2007年这项技术开始在宝马车型上实现大批量应用。

  这里简单地说，自动启停就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，其初衷是短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，以达到节油减排的目的，一般适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。发动机熄火后，电源还能取代皮带轮为发动机冷却风扇、车内空调提供运转动力。应该说，不一样的品牌的自动启停装置，核心原理一样，技术也大同小异。

  对于现在的车主来说，对这种一套装置，考虑的问题往往集中在两点上，一是这玩意真能省油吗？特别是如此频繁的启、停，瞬间油耗会不会更大。二是对发动机到底有没有损伤。因为这套系统大幅度提升了发动机启动次数。普通发动机一共启动次数只有几万次，而搭载自动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次，发动机能否经得起如此高强度的冲击？

  对于第一个问题，省油当然是毫无疑问的，自动启停起作用后，发动机严格意义上讲还是在工作，处于正常运作温度，暂时“休眠”中，只是皮带轮停止，转速也降下来。所以，不存在瞬间油耗高的问题。据通用介绍，搭载自动启停系统后，实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。德国博世公司之前也做过这项实验，他们得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也测试过，节油率甚至达到7%-27%。

  对于大家揪心的第二个问题，发动机损伤问题，权威学者给出的解释是这样的。汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，通常意义上来讲，发动机内部，靠的是油膜润滑。自动启停时间都很短，被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。因此，也就不存在损伤发动机的情况了。目前绝大多数汽车企业在推出自动启停装置时，也都做了充分的耐受试验，包括发动机点火开关、启动机等相关器件的开关使用次数，也都大大低于理论寿命值，所以发动机启停装置是不会损伤你的车辆的。

  随着目前治霾压力的慢慢的变大，法规对油耗的要求越来越严格，面对压力，未来可会有更多的车型搭载自动启停系统这项技术。