涛涛说车- 3分钟 带您看懂奥迪RS 3 LMS TCR场地赛车_车家号_发现车生活_汽车之家

  ，想必RS 3是大家最为关注的一辆。当然，刚刚上市的价格也让喜爱它的人情有独钟，说实话我也属于心中骚乱的那位！但我今天跟大家伙儿一起来分享的这位可比昨天上市的奥迪RS 3还要厉害，而它就是

  此行，我们来到了这条全长3.2公里共计16组弯道的浙江国际赛车场。而这里也即将要举办TCR国际房车锦标赛，而眼前的这辆奥迪RS 3 TCR赛车就是今天为大家介绍的主角。下面，我们就一起看看它有什么不同！

  奥迪RS 3 TCR赛车是奥迪运动部门依据普通奥迪RS 3车型及TCR国际房车赛事规则专门打造的一款场地赛车，漂亮霸气的外观和出色的性能让它在所有TCR赛车中备受瞩目。不过，相对高昂的售价也会让它成为少数人的赛道座驾。

  宽车体套件的运用让这辆车的外观颜值有了很大的递增，并且通过风洞试验为车辆提供很好的空气动力学效能帮助提升操控性。不过，这对于工程师底盘的开发也有了更高层次的难度。

  宽大的前扰流板会为车头提供很好的空气动力学效能，让车辆的稳定性有很大的提升。发动机舱盖的散热口也经过了精密的设计，并能利用负压将发动机舱的热空气吸出确保发动机的动力输出。

  车尾处的设计也别具匠心，虽然后扰流板设计有些夸张，但倒挂式的设计的确能够更好的起到很好的稳定性。

  无论是扰流板支架还是扰流板本体都采用了轻量化的材质，不仅如此，扰流板的角度还能够直接进行多角度的调整来适应不一样大小的赛车场以及不同驾驶风格的车手。

  走到车身侧面，显而易见还是沿用了RS 3车身作为本体。但底盘高度和宽车体的设计也进行了相应的改变。降低的车身配合大尺寸的轮圈彰显整车的运动气息，不过底盘内的细节之处只有拆下轮子后才可以发现。

  拆下车轮相比GT赛车单轴锁止机构而言，这辆RS 3 TCR赛车依然使用了5孔螺丝的安装方法。刹车系统采用了一组AP Racing 5000R系列，这样的设计不但可以有效的提升制动效果，还可以大幅度节约使用成本，因为这款套件很轻松就能买。与众不同的是刹车卡钳的位置，偏向下方的设计可以很好的降动时的重心，让车辆获得很好的操控性能。

  当然，减振器也采用了倍斯登（Bilstein）品牌在纽北赛道测试后的绞牙减振器，悬架结构也采用了鱼眼可调管阵式的设计。不但可以对减振器的注销后倾角做调整来确保进弯前及弯道中的支持性，还可以对外倾角做调整，让车辆提升在弯道中的操控性。

  赛车后部的悬挂结构没发生太多的改变，但依然能做到多种角度可调来帮助赛车提升操控性及迎合车手的驾驶风格。排气管的设计有些张扬，中出的排气配合尾部三元催化器的设计可以让赛车在出弯时拥有更好的扭矩输出，尽可能的避免涡轮增压车型迟滞的现象。

  之所以说是涡轮增压发动机，是因为这款赛车采用的是直列4缸涡轮增压发动机。可能很多人会问，RS 3不是直列5缸+四驱嘛？但很遗憾，TCR赛车的规则就为了降低开发及使用成本，车辆只能采用前置前驱的布局以及直列4缸2.0T的动力单元。不过，动力系统得到了升级，最大输出功率为330马力。

  涡轮中冷器的设计从车下移植到了车上，与发动机舱盖上的散热口配合可以很好的进行散热。还有一个作用就应该保护中冷器，另外一个作用就是即便发生一些轻微的碰撞都不会因变形漏气而影响赛车正常运转。

  最后，我们再来看看内饰。打开车门，门板的设计与防滚架融为一体。软质的材质不但可以塑性，还能大大的提升撞击时的安全性。

  内饰很简洁，将那些没有用的舒适装备全部取消，一切只为了更轻盈、一切只为了操作更方便。

  赛车采用了全尺寸液晶仪表系统，并且通过仪表可得知赛车全部的工作状态。变速箱采用6速拨片序列式变速箱，除了起步需要配合离合器之外，剩下的换挡只一定要通过拨片进行。为了方便车手能够控制一些功能性的设定，工程师在了方向盘中央集成了一个控制盒给予使用。

  虽然这辆赛车没有空调，但大功率的鼓风机不但可以为车手做一些散热，还可以在雨天驾驶时处理因温差而产生的水雾。

  不过，根据车手的需求可以加装ABS刹车防抱死系统来确保驾驶时的安全性。当然，前后制动力分配也能够准确的通过车手的驾驶习惯自行调整。

  当车手将赛车开进赛道的时候，这辆车所产生的排气声浪非常悦耳，伴随着每一次换挡所带来的抨击声它都可以让你肾上腺素飙升，此时我认识到，这辆奥迪RS 3的威武霸气真得不仅仅停留在静态上，动态状态下它更让人沉醉。