燃擎技术课：发动机热效率是亮点吉利雷神混动藏着什么秘密

  说起来，很多人可能吉利雷神混动很陌生，但其实这套系统早已在车市默默耕耘许多年了。今天。我就带大家来了解一下这套系统的“前世今生”吧！

  在2021年比亚迪对DM-i系统来进行更新后，吉利也顺势推出了雷神混动系统。该系统覆盖了A0-C级全覆盖车型，并且支持FHEV（全混合动力汽车），PHEV（插电式混合动力汽车），REEV（增程式电动车）多种混动技术。

  尽管两家车企的混动系统都采用了串并联的方式，但其技术路线却大相径庭。比亚迪选择了一种结构相对简单、后期升级空间大、经济性高的方案，只不过这比较考验它三电系统的实力。

  吉利则选择了更为激进的技术路线，直接研发了一套DHT及DHT Pro行星齿轮系统。这种系统动力衔接更为迅速，对不同路况的匹配也更复杂。这套动力系统的研发投入很高，所以制造成本就很难拉下来。

  这套混动系统首次搭载于星越L Hi·X之上，其NEDC油耗4.3L/100km，最长续航超1300km，是同级动力最强、油耗最低、续航最长的HEV车型。

  这套系统包含了1.5T（DHE15）和2.0T（DHE20）混动专用发动机，以及一档（DHT）和三挡（DHT Pro）混动专用变速箱。其中，1.5T的改进型号BHE15正是吉利挑战热效率榜首的利器。

  该发动机采用了诸多先进的技术，比如与F1及超跑同款的电控涡轮，通过电机推动涡轮，显著减少了涡轮迟滞，使动力输出更为迅速和直接。

  此外，吉利还采用了高达350Bar的缸内直喷技术，远超行业中等水准。其独创的“吉利爱洛斯”燃烧系统，结合高压缩比，实现了更高效的燃烧，进而达到了出色的热效率。

  另外，DHT Pro系统更是吉利的一大创举。在此之前，并无另外的车企为混动系统模块设计三挡变速箱。雷神混动，是当时市面上唯一实现可全速域并联的混动系统。

  这套变速箱采用行星齿轮结构，发动机和电机共用这个变速箱，实现了发动机和电机的三挡匹配。通过丰富的齿轮比搭配，该系统可实现多达20种工作模式，不仅带来了出色的能耗表现，还提供了强劲的动力性能。

  不过由于其采用了三挡变速箱，相较于传统混动车型的一档变速箱，增加了换挡过程，不可避免的有一定的换挡顿挫。

  2023年，吉利又发布了最新的雷神8848混动系统，相较于前一代进一步提升了发动机的热效率，采用了新一代的三挡变频电驱DHT Pro变速箱，减少换挡顿挫。

  雷神8848系统相较于前一代是全方位的进步，并且实现了软硬件结合。它采用了吉利最新的X·System智控系统，可以智能预测用户使用场景，提供更节能的出行体验。

  依托于全新的电气架构，雷神8848这套智控系统后期能够最终靠OTA进行升级，并能实现车与云端的互联，时刻保证电混的安全。

  雷神8848混动系统首次搭载于旗下银河首款电混SUV银河L7之上，在馈电情况下，WLTC续航能力可达1370km，油耗低至5.23L/100km。

  显然，吉利的雷神混动系统在经过进化之后，更符合市场的需求。无论是高达46.1%的热效率，还是业内首创的DHT Pro变速箱，都让新系统更存在竞争力。所以，我们大家可以对雷神混动系统保持更多期待。