全网首曝长城柠檬混动平台发电机参数成都车展看玛奇朵混动

  本文可能是全网第一次曝光长城柠檬混动平台发电机参数。请注意，是发电机参数，不是电动机，也不是发动机的参数。其他车评人基本都不关注发电机，只有笔者比较在乎这个参数，因为关于混动车，笔者自己总结了一套新的方法论，核心观点为：发电机参数是决定混动车性能的最重要标准。希望这篇文章能带给大家一个新视角，来重新认识各家的混动技术。

  在长城柠檬混动平台的模型展示区，观者寥寥，多数观众，包括各种媒体，都喜欢看外观、内饰、车模、歌舞，其实这种展品信息量也很大。

  上图是参数表，能够正常的看到无论是DHT100还是DHT130，发电机功率都是39kW，按照笔者的分类方法，这是弱混。长城混动的发电机功率小于比亚迪、理想、赛力斯的混动系统发电机功率。另外，长城混动1.5自吸发动机的燃效官方给出的数据是43%，与比亚迪的1.5自吸发动机相同；1.5T增压发动机的燃效现场工作人员称是38%，比亚迪的1.5T增压发动机燃效是40%。

  感兴趣的朋友可以参看这篇文章《新能源车的新方法论，混合动力去向何方？》。按照此文的方法，混动车分为两个大类：不插电的HEV普通混动，以及插电的PHEV混动。下面又根据发电机功率大小分为强混和弱混。这里直接给一个预测，在所有混动车型中，未来只有强插混能赢，其他的恐怕都不太有几率会成为主流。当然，这是笔者个人的观点，欢迎批评和探讨。

  说起长城柠檬混动平台，一定会有人拿它与比亚迪的DM-i超级混动对比。其实，这两家混动平台的本质区别不是在于长城有两个直驱档位，而比亚迪只有一个直驱档位，这两家的本质区别是混动技术的路线图不同：长城柠檬混动的路线图是先做不插电的HEV，再做插电的PHEV，柠檬平台要能同时支持两种混动车型；而比亚迪的路线图是只做插电混动PHEV，不考虑普通混动HEV。这个区别是所有其他具体设计差异的出发点，是根本。前面提到长城柠檬平台的发电机功率是39kW，是弱混，而比亚迪宋PLUS DM-i长续航版的发电机是70kW的额定功率，属于强插混。这个设计差别也是和路线图不同相关的。

  长城早在2020年12月就开始了第一波柠檬混动平台的宣传，当时的试驾车辆是不插电混动HEV版的哈弗H6，现在是2021年的9月，魏派的HEV版玛奇朵在这次成都车展上市了，售价是14.68到16.38万，另外，别忘了，这个车要挂蓝牌，需要交纳购置税，所以到手净价应该是16万到18万。做个对比，比亚迪的宋PLUS DM-i挂绿牌，不需要交纳购置税，到手净价是14.68到16.98万，比玛奇朵还便宜1万。车身尺寸与玛奇朵更接近的宋Pro DM-i也快要上市了，据说价格比宋PLUS DM-i还便宜2-3万，很难预测玛奇朵这个定价是否容易让我们消费者接受。

  玛奇朵的动力电池放在了后备箱里，上面只有一个盖板，除了电池外壳，无另外的金属隔断。这个电池的冷却方式是风冷，冷却风机也在后备箱，不知道工作时车内噪音如何？玛奇朵的12V蓄电池同样也在后备箱，是传统的铅酸蓄电池。比亚迪的宋PLUS DM-i用的是12V铁锂电池，安装的地方在副驾驶座椅下方。

  玛奇朵HEV电池的供货商是长城旗下蜂巢能源，电压338V，容量5Ah，用电压乘以容量能得到电池包的能量是1.69度电，不插电混动HEV的电池普遍小于2度电，前面提到分类方法里这是一个重要标准。电池的材料是NCM三元锂，峰值放电功率是75kW。做一个简单的算术题，发电机功率39kW，加上电池功率75kW，等于114kW。而玛奇朵这台车的电动机上限功率是115kW，恰好对得上。

  虽然长城混动平台的模型上后桥都有电驱模块，但不插电混动的电池功率太小了，不足以支撑前后两个电机的驱动。所以长城的这款玛奇朵只有前驱版本，不太可能出电四驱版本。

  这次成都车展，长城还展出了插电混动版玛奇朵，这款车的上市时间还不太清楚，长城官方的说法是PHEV仍在筹备之中。这款PHEV也是两驱版本，电池是391V，51Ah，约为20度电。看长城的产品规划，PHEV会出四驱版，但那个我估计要更大的发动机和更大的电池，也许会装备到摩卡车型上。

  其实，作者觉得，长城柠檬平台的PHEV如果上市发售，会面临比亚迪碰到过的同样的问题，就是电池产能的问题。比亚迪DM-i车系因为电池产能受限，交车周期现在仍然长达3-4个月，长城的插电混动如果订单少，问题不大，如果订单也是每个月上万台，估计电池同样供不上货。这种混动车型用的电池与纯电用的电池不一样，叫功率型电池，很多主流电池厂主要的产能都在纯电车的电池上，这种混动车的电池产能比较小，投资建设的话也需要一个周期。

  必须说明，长城的辅助驾驶功能比比亚迪多。无论是摩卡，还是玛奇朵，仪表盘显示屏上都能显示车头前的行人。另外，长城的辅助驾驶还有自动泊车、死胡同自动倒车、手势遥控这些功能，比亚迪都没有。

  长城的领导在媒体访谈中说，魏派的目标是要和两田争夺混动车市场。说实话，这个定位格局有点小。比亚迪超级混动现在是跟普通燃油车争市场，丰田和本田的混动就更不在话下了。长城的混动要想拼出一块市场，笔者自己觉得最重要的是成本和价格要存在竞争力，要能跟同级别燃油车竞争。如果玛奇朵HEV混动能与燃油版H6价格持平或略高，还是挺存在竞争力的。

  本文发表之后，我又找到了几张视频截图，能够准确的看出柠檬混动平台发电机与电动机的对比。两者的轴高，绕组密度是一样的，但是发电机的轴长比电动机的轴长短，所以发电机的功率无论额定还是峰值应该都比电动机小。

  与之对比，看一下比亚迪的双电机结构，发电机与电动机是一样大的。轴高、轴长、绕组密度都相同。