【48812】资深工程师测评小米SU7：全体水平中偏上软实力需提高

  一辆轿车大约有2万个独立不能拆解的零件，能将如此多的零件集成在一起并且保证功用的可靠性和安全性，需求车企具有十分完善、谨慎的开发体系和老练的开发团队。关于刚跨入轿车行业的企业，初期开发的产品都会由于体系完善度和团队经历缺少的问题，导致推向市场的产品存在一些质量或许安全缺点。

  以国内造车新势力为例，推出的第一款车型都在车质网和各大轿车论坛上被用户爆出过各种质量或产品体会欠安的问题。所以当小米推出第一款车型SU7时，关于它的完成度和质量可靠性，我们或多或少都会抱有一丝疑问。带着这份疑问，笔者试驾了小米SU7，车型版别为800km四驱超长续航高阶智驾Max版。

  试驾完全体的感触是SU7是一款完成度很高的车，实车驾驭质感，规划质感、工艺质感都好于国内新势力开发的第一款车。整车最大的长处是动力性和车机，动力方面电机参数高，动力性好，动力呼应快。车机功用流通，米家生态圈功用丰厚且强壮。底盘对车体的操控很紧凑，路面振荡过滤感较好，冲击感和余振操控较好。缺点大多散布在在舒适性体会方面，怠速空调鼓风机声响很大，方向盘和车身地板会发生共振，坏路行进内饰有多处异响，人机进出性体现差等等。

  整车的百公里加快已到达2s级，实践驾驭体会上也比同级其他Model 3、极氪007、小鹏P7i等车型动力性上更强悍。整车运动特点全体体现优异，动力呼应快，且有很好的持续性，高速再加快才干很强，车速可控性较好。换挡平顺性杰出，能量收回介入推迟较小，且能量收回、动力呼应、前后驱动力分配比例可无极调理，驾驭调理可玩性强。

  当然它的动力性也不是肯定没缺点，运动形式加快踏板前后段加快感不均匀，全体驾驭舒适性体现一般，起步和低速存在抑扬和耸动，运动形式加快冲击较大，低速匀速或小油门加快时，动力输出不安稳，车辆前后小幅窜动。当然，这也不算是大的问题，究竟简直一切“功用车”在运动形式下都很难去统筹平顺性，时刻向往前“窜动”才是正常体现。50万以内的功用车横向比照，SU7的动力性全体来说归于高分水平。

  全体偏运动风格，底盘对车体操控很紧凑，制动泊车纵向窜动操控差，其它杰出；全体路面隔振过滤感较好，沥青修补路等触感稍强、前轴地板及前排座椅细微中高频振荡，破损路上方向盘及前排座椅振荡稍显着；全体冲击感杰出，余振操控较好。底盘在乘坐舒适性方面的体现要优于小鹏P7i、极氪007。

  在日常操控体会上，变道和快速过弯时车身姿势操控得比较平稳，侧倾相对小，制动功用好，全体操控会给人很强的驾控决心。但座椅的侧向支撑性欠好，尽管有侧翼电动调理，但调理规模有限，侧向支撑包裹感缺乏，实践堆集驾驭时很鸡肋，更像是一种心思安慰。跟它不到3s破落的加快度和超越260km/h的极速动力性比起来，SU7的底盘调校只能说更倾向“买菜”特点，不能由于动力强悍就去下赛道，假如线去下赛道，主张整套刹车体系都换成耐磨和耐高温的配件，也等候小米后续能开宣布下赛道的官方高功用套件。

  整车风噪、路噪相对体现杰出，可是怠速状况，空调三挡风以上鼓风机就很大声，空调6挡风以上方向盘会振的手发麻，8挡风以上整车振荡发麻显着，方向盘振荡严峻。从体现来看应该是鼓风机与车体、转向器等结构呈现了频率耦合。

  电机加减速啸叫较小、低速声响偏大，全体操控中等偏上。路噪全体声响偏小，但路震中地板发麻较显着，石子音较多但阻隔感好。在惯例路面驾驭内饰有细微异响，坏路内饰多处异响，无框门的密封条也会宣布异响。在比较烂的道路上行进，车门胶条冲突异响更显着、内后视镜和内饰多处异响。

  NVH实践体现方面暴露了一些小米在NVH研制方面的问题，空调鼓风机与方向盘、地板之间都有同频共振，这更多是规划上的缺点，包含内饰等异响，需求小米的NVH团队要点去重视这些规划或许制造端存在的问题。

  小米汹涌体系生态多样性在车机端体现很流通，app呼应快速，转化画面流通，屏幕颜色亮丽，并且许多图标专门定制开发。交互逻辑很明晰，用户很简单上手。整个小米SU7车机的体会就像消费级平板电脑相同流通，用户要支付的学习本钱很低。车机端的体会优于大多数量产车。

  语音唤醒也是SU7的亮点之一，SU7的语音唤醒速度和呼应速度也很快，语音辨认准确、方便，流通，可完成语音4分区，支撑主驾/副驾独立语音唤醒，且别的一方说话时能做到互不搅扰。语音操控功用丰厚，对话天然，车辆功用基本可做到可见即可说，语音支撑多指令对话。但语音不支撑操控视频类app，仅能做到翻开xx视频的指令。

  5G网络安稳快速，车机内置、网易云、酷狗音乐，保持一致互界面；小米汹涌桌面，支撑手机、车机、平板生态使用扩展。但小米手机与车机互联需求账号登录，不能像鸿蒙及flyme auto体系直接手机互联。车机端导航选用的是高德公版导航，导航地图界面支撑双指缩放，但现在暂未支撑车道级导航。

  前排电动调理较为便当，后排放倒和中心扶手操作便当，可是不管是前排仍是后排，头枕调理力都太大，调理较困难。前排座椅舒适性欠佳，全体上偏硬，贴合感差，支撑面积小，支撑性差。尽管靠背侧翼充气可调，日常驾驭支撑感好，但剧烈驾驭时支撑感并不太够。后排中规中矩，靠背侧向贴合和支撑较好，可是大腿有被坐垫搁住的感觉，坐高稍低，脚部无法伸入前排座椅底下，脚部扩展不太舒适，靠背较立不可调，身体舒展稍差一些。

  主驾头部空间、膝部空间、脚部空间都比较杰出，按键开关类操作稍好，A柱视界较好，A柱盲区宽度较小。第二排满载状况空间都算不上宽阔，前后排上下车便当性都比较差，前座椅侧翼会搁住大腿，下车时需用手支撑。当然这也是一些功用车座椅的“通病”，究竟只要把都包住才干有更好的驾驭决心，可是后排C柱也会搁大腿，对后排用户上下车不太友爱。别的，前后排下车时小腿都会蹭到侧裙，下雨时小腿上都是从侧裙上蹭下来的泥沙。

  倒车辅佐呼应杰出，切换至APA略有推迟等候，全体画面质感较好，明晰度高，泊车操作便当性杰出，车速低时查找车位成功率高，车速超越20kph成功率显着下降，车位开释时刻较晚，车头需抵达车位边线才可开释，泊车过程中舒适性好，车速操控较快。泊车安全间隔设置较高，大约有30cm，因而对成功率发生影响。

  总述：小米SU7全体来说是一款完成度很高的车型，与其他新势力推出的第一款车型在水平上拉开了显着的距离，像是老练团队打磨出来的产品，整车来说水平中等偏上。小米第一款车就能到达这样的水平，可以说惊喜大于困惑，让我们很等候它第二款车。当然在NVH和一些内饰细节规划方面（比方门饰板手机槽纹路质感差）的软实力小米还要提高，包含上市后呈现的塑料翼子板脱焊等质量上的问题也需求在后续车型中躲避。