汽车发动机知识的深入讲解和解析

  对于消费者来说，琳琅满目、种类非常之多的车型配置总是让他们不知从何下手。是2.0L的车型好还是2.5L的车型好；是选择VVT-i、i-VTEC还是涡轮增压；直列四缸和V6的区别又在哪里，各种各样的参数总是让普通消费者们感到迷惑，而销售顾问的解释也往往让他们如坠云里。

  其实，随着宣传的铺开，可能大部分消费者多多少少已经明白了排量大小和动力的关系，也知道了2是“老掉牙”的代名词。更不可思议的是花了钱的人丰田的VVT-i、双VVT-i技术，日产的C-VTC、本田的i-VTEC技术，自主品牌的CVVT技术的区别烂熟于心。

  可是， 除了这些厂家经常宣传的技术外，你又是否知道发动机的本质是什么？V型6缸发动机和直列四缸发动机又有啥不一样的区别？如果你不了解，下面和早报一起了然于“芯”

  很多时候，消费者会看到发动机参数上会标明直列四缸、V6、V8，甚至W12等等，而这些有代表了什么呢？

  实际上，发动机的核心部件是汽缸，而实际应用中的发动机都是由多个汽缸组成，因此也就有了4缸、6缸、8缸等区别。通常来说，气缸数越多，越大，而动力越强劲。可是由于每个气缸的容量有极限，因此四缸发动机一般只涵盖了2.5L以下排量，而6缸发动机则能够达到3.5L以上的排量，提供更为澎湃的动力。

  但是接下来又遇上问题，如何排列气缸才能让发动机运作更高效呢？很多人会认为，将气缸放置为一排就可以了，因为结构相对比较简单、减少相关成本。不过由于直列发动机布局不对称，不同汽缸间的运动会相互干扰，发动机的震动和噪音都很大，对驾乘舒适性有着非常大影响。为此，各大厂商们把发动机的汽缸以一定夹角呈V形对称排列，相邻汽缸间的震动正好可以相互抵消，因此震动和噪音都会明显减少，逐步提升了驾乘舒适性。

  但另一方面，V6发动机较为宽大，而且悬置固定技术也更复杂，再加上缸体、缸盖曲轴的结构更复杂，因此成本远高于直列四缸发动机。这也造成了在目前的中高级车市，大部分车企出于车市本身的实情和企业策略的考虑等，一些中高级车不得不用直列四缸发动机替代V6发动机。而东风日产应该算作中高级车价值的捍卫者，因为在其中高端车型新天籁上，2.5L排量发动机全部采用VQ发动机，为广大购买的人带去更为舒适的驾乘体验。

  有消费者会问，那么现在的水平对置发动机又有什么优势呢？其实，水平对置发动机就是将V型发动机的夹角设置为180度，因此水平对置也拥有地震动、低重心的优势，并且比V型发动机体积更小，提供更为平稳的驾驶操控感。但是，水平对置的缺点也很明显，润滑系统和冷却系统要求严格，造价成本也随之上升。

  其实，现在的中高级车市场也不是自由V6发动机和直列四缸发动机，而且还出现了水平对置发动机等车型。对于消费者来说，如何从这些车型中选择一款对自己最合适的中高级车，就成为一道难题。

  如果从动力性能来讲，涡轮增压优势显著，往往2.0T的发动机能够达到3.0L排量的动力。而对比新天籁VQ发动机和其他直列四缸发动机则不难发现，在排量接近的情况下，V6发动机可以轻松达到直列四缸发动机的最大值，并且在急加速时还不会发出那种嘶吼般的发动机噪音。所以 VQ发动机的技术意义不仅仅在于排量优势，就加速平稳以及乘坐舒适而言，VQ发动机更有底蕴。

  而在经济性方面，新天籁的VQ发动机和直列四缸发动机相比，油耗相差无几，保养费用也在中等水准。相比较而言，2.0T则娇气许多，一方面对油品需求更高，另一方面在保养费用上也是不小的开支。

  同时在驾乘感上，涡轮增压车型往往会有一个明显的涡轮介入过程，这对追求运动风格的年轻消费者来说自然是畅快淋漓，但是对希望体验行云流水般驾驶感受的车主来说，往往新天籁才是他们的首选。

  可以看出，目前市场上的中高级车大致上可以分为三大门派：以雅阁凯美瑞为首的“经济派”，它们搭载了直列四缸发动机，以更高的性价比征服消费者；以迈腾、新君威为代表的欧系“运动派”，它们主打涡轮增压技术，带给消费者更畅快的速度感受；还有一派就是以新天籁为主的“舒适派”，通过搭载V6发动机，既实现了强劲的动力、又实现了低油耗，同时大幅度的提高驾乘舒适性。而选择什么样的“芯”，只需要按照你的需求“对号入座”。