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通过展示图片能够正常的看到，这台1.4T直喷发动机的中冷器采用了较为传统的风冷式，而并未采用集成度更高的水冷式，这是怎么回事呢？
中冷器并未采用与进气歧管“结合”，利用冷却液冷却的方式并非技术障碍导致。事实上，通用旗下的凯迪拉克新CTS上的那台3.6L双涡轮增压发动机已经采用了这样的设计。这台1.4T直喷发动机之所以未采用这样的设计，原因主要在于这台1.4T发动机搭载车型均为横置发动机车型，发动机舱空间相对“宽敞”，无需像凯迪拉克CTS上那台纵置的3.6升双增压发动机那样对空间的严苛要求，因此并未采用这种会让发动机结构复杂化的设计。当然，成本原因亦是没选水冷式中冷器的原因。
在这个对于声音格外敏感的年代，低噪音是正时皮带手中的“王牌”，相比之下正时链条手中握着的则是寿命更加长的优势，去年，我们拆解第七代高尔夫的时候，发现其使用的代号EA211的1.4TSI发动机已经使用了超长寿命的正时皮带。它摆脱了以往正时皮带寿命短的劣势，而以EA211发动机为对手，强调静音性的通用新1.4T发动机却仍旧使用正时链条，是因为什么呢？
由于目前这套动力总成刚刚发布，因此供应商部分还不能过多透露，不过我们还是“撬开了”工程师的嘴，得知了部分供应商。
这是个十分尖锐的问题，通用给出的答案不仅有经过严谨、苛刻的可靠性、极限测试，还尝试从结构上避免干式双离合变速箱也许会出现的问题。
无论是否愿意承认，大众在小排量发动机领域取得的成就有目共睹，这也让其成为了众人的“眼中钉”。全新科鲁兹使用的1.4T直喷发动机在研发之时，就将竞争对象明确为大众的1.4TSI发动机。当然，全新科鲁兹的这套动力总成搭载技术亦有着对于自身车型定位的考量，比如考虑到结构复杂程度，以及对空间要求并不苛刻，因此没有采用水冷式中冷器。考虑到寿命问题，最终使用正时链条等等。从数据上看，这套动力总成已经超越了低功率版的EA211发动机，不过是否优秀不能仅从参数上的胜利或是结构上的改进而判断，而是需要驾驶、体验过后才能给出高下之分，因此这套动力总成的真实表现如何，还需日后实际体验后才能得出结论。（文/图汽车之家唐朝）
一台有着不错颜值的两厢紧凑型轿车，比较对现在追求个性的年轻人胃口，驾驶感受轻松，并且还有着不错的运动感，16.99万的指导价虽然高，但如果算上终端优惠的话，性价比还是挺不错的。
动力及底盘表现其实与三厢车型没有特别明显的差别，总而言之是一台好开并且具有一定驾驶乐趣的紧凑型车，两厢版主要亮点还是在车尾，对得上眼缘的人相信会为此埋单。
科鲁兹两厢版的推出，能够说是进一步丰富了市场的选择，而且它的颜值颇高，加之它比较丰厚的市场优惠力度。对于喜欢两厢车的朋友来说，值得考虑。至于动力与驾驶感受，则与三厢版差异不大，同级车型中算是相对偏运动的属性。
一台颜值很高的紧凑轿车，虽然动力一般但开着其实比1.4T车型更平顺些，外加11万元出头的终端售价挺适合那些经济能力不错的小青年购买的第一台车。
1.5L发动机数据在同排量中表现不错，实际驾驶中，初段的加速能力其实感受还可以，市区内的代步问题不大。变速箱工作平顺，急加速时噪音有些明显。总体来说，如果你喜欢这款车的设计，又对动力需求一般，只要一辆能日常代步即可的车型，1.5L系列是可优先考虑的，我建议选择自动先锋天窗版，官价12.49万的售价不算贵，算上终端优惠，性价比还是可以的。
尽管这辆车采用的是1.5L自然吸气发动机，但是在日常正常驾驶过程中146牛米的扭矩输出使得驾驶者基本上不会感觉到动力不够用。变速箱的反应虽然不是非常迅速，但也绝不会让人感觉到明显的拖沓。整体来说，这套动力总成的表现中规中矩，适合家用。
新科鲁兹的颜值很高，但在实际的乘坐的感觉来说，较上一代提升不明显，新车的动力没什么亮点，变速箱的反应容易让人起急，从各项测试成绩来说，面对竞品也丝毫没有优势，而且近17万的售价太高了，买中低配足矣。
静态方面和上代车型相比没实质性提升，动态方面变速箱依旧反应慢、顿挫，性能表现和竞品比也没优势，最关键这车卖16.99万，毫无竞争力，要是线T中配就行了。
这款顶配的科鲁兹各方面性能测试成绩并没有特别突出的亮点，虽然作为一款家用代步车型是可以尽职尽责的，但却不能对它有太多的要求。而配置上除了自动泊车和安吉星系统外，也没有令人惊喜的表现，综合近17万的售价来说，这款顶配车型的性价比不算高。
外观和内饰的设计已能吸引不少年轻的消费者，而配置方面远超同级竞争对手，新科鲁兹有着相当强的竞争力。不过1.4T和1.5L车型的差价不算大，而动力和配置的差别还是挺大的，所以我更推荐1.4T车型。
1.5L直喷发动机日常使用足够，6AT变速箱表现有进步，关键是油耗的确让人刮目相看。总的来说，这代科鲁兹没有丢失运动风格，同时还兼顾了燃油经济性，竞争力有所提升。
老款科鲁兹的两个最大短板就是动力和油耗，新一代产品换装1.5L直喷发动机后，很有效地解决了这两个问题，且价格没有过大变化，还算厚道，会受到年轻消费者的青睐。
全新的1.4T发动机高转爆发力强劲，转向、底盘也能激起人们的驾驶欲望，如果不是变速箱不太给力，新科鲁兹能成为一台不错的驾驶者之车。若能解决变速箱降挡慢的问题，我想小细节上的粗枝大叶和后排空间的劣势都不叫事儿了。
全新一代科鲁兹确实是里里外外都“重新来过”的一款产品，跟上一代在一起你很难看出有什么相似点。我们测试的这一款旗舰版本个性鲜明，优缺点都比较突出，整体竞争力值得肯定。它是这个级别里的新力量，为市场带来一股新气息，建议关注。
经历了脱胎换骨变化的全新科鲁兹拥有太多的不同，无论是动力控、外观控还是配置控都能新科鲁兹上找到中意的亮点。虽然车内空间在同级里仍不占优势，毫无疑问，它依然是紧凑级车型里极具竞争力的产品。
科鲁兹两厢1.6L这款车维持了科鲁兹一贯扎实的底盘驾驶感受，掀背造型更加动感时尚，但总的来说还是一款很注重实用化的车型。
科鲁兹掀背车外形更符合年轻人的口味，1.6L发动机基本能满足日常需求，适合那些对动力需求不高的年用用户。
尽管看起来比较动感，但科鲁兹掀背车的调校并无显著追求运动的意思，总体仍偏家用的，如果对动力需求不高，可优先考虑这款1.6L手动的版本。
掀背版科鲁兹首次在全系中采用了1.6T+6AT的动力组合，搭配两厢掀背造型，营造出更运动化的形象，更适合年轻消费者，指导价14.99万而且优惠幅度比较大，但综合性能与高尔夫相比优势不明显。
现在的汽车市场和5年前不同，已经慢慢从三厢向两厢发展，这次科鲁兹掀背车的造型更容易博得年轻人欢心。当然从实用性和驾驶表现来看它还算是一款挺平衡的产品，1.6T发动机也并不暴躁，没有过分追求运动性，很适合年轻家庭选择。
在补充了两厢车型空缺的基础之上，又为1.6T发动机搭配了自动变速箱，直接解决了部分人对自动挡和动力的双重刚需。带有超增压模式的发动机能让你小小的体会到快感，如果变速箱能再聪明一点、再踏实一点就再好不过了，哦对了，再给个S挡或者拨片。
很多人都觉得科鲁兹运动，甚至因此认可了半独立悬挂以及那套再普通不过的动力总成，这并不是处理方法，因此 1.6T车型孕育而生，搭载了强劲的发动机以及升级了后悬挂后，科鲁兹的表现与以前大不同，竞争力也提升了一大块儿 ！有动力、有相貌，这回的科鲁兹才叫运动！
还是那个科鲁兹，而换了涡轮增压发动机的它已经和过去有了本质上的差别，可以当之无愧的称为是一款运动型车了。而当初那些纠结于它动力性能的朋友们能不用再犹豫了，1.6T+6MT的组合绝不会让你失望。
其实我就是喜欢这款车的1.6T+6MT组合，除此之外另外的地方我都不是特感兴趣，若只从动力方面来说，这款车的表现已经令我满意了，所以我愿意给它打8分的成绩，另外保留的两分在于在偏软的悬挂和没什么变化的外形。
科鲁兹1.8和新君威2.0的变速箱一样的诡异，对脚脖子的要求非常高，开科鲁兹1.8又让我有了驾驶新君威2.0那种脚脖子和油门较劲的感觉，灵敏的可怕啊。
科鲁兹的空间、配置都不错，开着也还行。就是发动机的动力稍微差了点，根本谈不上运动。6速变速箱虽然是很先进的东西，但是调校得很一般，正常行驶挡位总是忽高忽低的，就为了弥补发动机的动力不足。变速箱与发动机之间的匹配应该再好好调一下。
1.8+6AT听上去就是个城市驾驶的最佳组合，科鲁兹非常清楚如何取悦人。不过在实际驾驶中，偏重舒适性的趋向让1.8L发动机表现平平，这一点我有些失望，如果这样，1.8MT或是1.6AT应该会是两种更好的选择。
作为科鲁兹系列中产销量比较大的一款车，这样的产品的特征还是挺舒服的，怎么叫舒服呢？主要是来自于变速箱的宽容度和手感很出色，同时操控也算得心应手，开起来符合我口味。
外形很生猛，如果做个横向评比，科鲁兹排名应该不低。但动力和行驶表现正相反，是标准的温柔舒适家用车。不过没关系，外形好看，驾驶舒适，这样外柔内刚的车也非常容易被人接受，虽然有些矛盾，但都不是缺点。
科鲁兹帅气的外表是让我给它加分的最大理由！作为家用车，它的实用性、经济性是符合规定标准的，但动力性的过度温柔让我并不太满意，这也和A3非常相似。实在有些不懂，为什么这么有冲击力的外观会配上如此动力呢？要是让我选我真的得好好琢磨下。
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