发动机技术巡礼 吉利新帝豪13T发动机解析

  【太平洋汽车网 技术频道】今年7月份上市的吉利新帝豪可谓是从头到尾的做了一番改动，不管是外表还是内在，其中大家最关心的莫过于其搭载的吉利首款自主研发的1.3T发动机。在不久前新帝豪的全国媒体试驾活动上（点这里就可以看试驾文章），吉利也终于将这款发动机抛开两半，无保留的展示在众人面前。作为吉利首款自主研发的的涡轮增压发动机，它有哪些技术亮点？相比同级别发动机，又有哪些优势？下面我就结合试驾过程中的个人感受，谈谈这款发动机的一些技术。

  吉利这款1.3T发动机是由吉利完全自主研发，拥有完全知识产权的首款发动机，从账面数据分析来看，颇为可观。

  最大98kW和185Nm的动力输出从参数上来看与老款帝豪搭载的1.8L自然吸气发动机相当，并且完全在一众自主品牌的1.5T发动机阵列中还处于中上水平，上限功率输出甚至比朗逸的1.4T发动机还多2kW。

  【吉利1.3T与1.8L发动机动力曲线T发动机隶属于吉利动力总成下的一款涡轮增压发动机，在平台下还有另一款动力输出更为强劲的1.3T发动机，代号为JL-4G13TD，目前还没正式推出。此外，平台下还包括有多款1.0L、1.5L、1.6L自然吸气发动机。在吉利未来的动力产品规划中，还将陆续推出1.0T、1.5T以及1.8T等多款涡轮增压发动机。

  吉利1.3T发动机缸盖和油底壳采用的是铝合金材质，而受限于成本原因，缸体采用的是铸铁材质。相比全铝合金，在重量以及散热性能上略显弱势。

  可变气门正时技术目前已经在发动机上大范围的应用，吉利1.3T发动机也不例外，不过仅仅应用在进气端；传动机构采用的是正时链条，相比正时皮带，能节约后期养车成本，但噪音则处于下风。

  目前搭载于吉利新帝豪身上的这款1.3T发动机并没有采用缸内直喷技术，用的是歧管喷射。点火线圈由知名品牌博世提供，质量有保障。

  吉利技术人员表示，到2015年中国车企的平均百公里油耗水平将低于6.9L，而到2020年这一数据将逐步降低至5L，因此降低油耗也是吉利这款1.3T发动机研发过程中一个重要环节。

  虽然新帝豪身上的这款1.3T发动机采用的是歧管喷射，但其油耗表现也较为可观。由于当天试驾活动条件有限，我们未能做完整的油耗测试，不过从车载电脑显示的瞬时油耗信息来看，新帝豪的百公里油耗大概保持在6.5左右。

  涡轮增压器采用的是来自知名品牌霍尼韦尔，能在2000转爆发出最大扭矩。涡轮器上方采用一种复合材质的隔热隔音罩，能吸收涡轮增压器辐射出来的1500Hz以上中高频噪音，减少车辆行驶过程中产生的噪音。

  涡轮在2000转就开始介入，不过介入时并不突兀，从试驾过程中就可以感受出这款发动机较为充沛的动力。油门踏板得较轻，一旦稍微深踩一点，还可以感觉到一丝丝的窜动，因此在跟车行驶时需要管好自己的右脚。

  发动机内部采用自适应液压挺柱+滚子摇臂，能够大大减少摩擦同时降低发动机噪音；排气门采用中空充钠技术能快速冷却气门，承受更高的温度，保持发动机工作稳定性。自喷油活塞冷却系统，通过向活塞背部喷射冷却机油，可以大大降低活塞温度，提高活塞寿命和耐久性。

  新帝豪发动机噪音处理得很出色，高速100km/h时速下车内乘员以正常音量交谈绝对没问题。反而是在左右两个后三角窗出能听到明显的风噪声，在时速40km/h以上就能明显听到，不知是否是个例。

  冷却系统水泵由发动机曲轴通过V型皮带直接带动，水泵随发动机运转而工作，提高冷却效率；机油热交换器通过冷却液调节机油温度，发动机运转时通过冷却水为机油降温，保证机油处于合适的工作温度。

  目前搭载在新帝豪身上的这台1.3T涡轮增压发动机可以看作是低功率版本，在同平台下还有另一台高功率版本的1.3T涡轮增压发动机，代号为JL-4G13TD，其集成了缸内直喷以及进排气双可变气门正时等多项技术，其上限功率输出为110kW，最大扭矩为215Nm。目前这台高功版发动机将于何时推出尚没有确切的消息，就让我们拭目以待吧！