不做跃马附庸！解析玛莎拉蒂海神发动机

  意大利作为地中海沿岸的一个半岛国家，这里拥有阳光灿烂的气候、友好开放的民风，还有香浓的意面和诱人的披萨，不过这都是对于吃货而言的。在车迷眼中，意大利最为著名的，当然莫过于它的跑车！在意大利跑车界，一直流传着一种说法，那就是“二王一后”，分别说的是“国王”兰博基尼法拉利，还有“皇后”玛莎拉蒂。这三个品牌可以说是意大利跑车界的代表，也能说，它们就是全世界影响力最大的跑车品牌之一。那么问题来了，为什么法拉利和兰博基尼都是国王，而玛莎拉蒂却成了皇后呢？

  有一种说法是，从前，因为玛莎拉蒂和法拉利同属FCA集团，但是一个“王国”怎能容下两位“君主”呢？所以玛莎拉蒂只能屈居皇后了；另一种说法是，从产品的角度来讲，“三叉戟”的车型并不像“奔牛”和“跃马”那样极致地追求速度，“杀气十足”，它在造型设计上，走的是贵族化的路线，内敛但又很有气质，不流于世俗，所以大家也就称玛莎拉蒂为“后”了。

  在亚平宁半岛上，出产着全世界最会调情的物种意大利男人，还有风情万种的意大利女人。当然，这里还是被各国车迷奉为圭臬的“超跑之乡”。

  玛莎拉蒂Ghibli)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

  实际上，玛莎拉蒂这个品牌以及它的产品，绝非像“皇后”那般富于阴柔之美。正如玛莎拉蒂经典的三叉戟LOGO一般，它不光蕴含着海神尼普顿的神话故事，还彰显着这个跑车品牌骨子里的那份不羁。很多对于玛莎拉蒂知道的朋友应该都知道，玛莎拉蒂在被FCA集团收编之后，由于法拉利品牌强势的影响力，这枚三叉戟长时间地被跃马的光环所掩盖，玛莎拉蒂也少了很多自己的味道。从2002年开始，大量的玛莎拉蒂车型开始搭载法拉利发动机。2016年，随着法拉利从FCA集团脱离正式独立，玛莎拉蒂也来到了十字路口，命运似乎变得迷茫了起来。

  2019年5月，法拉利CEO LouisCamilleri（图右）在财报会议上透露，当法拉利与玛莎拉蒂的发动机供应前合同到期后，法拉利将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同。在此之后，大家纷纷猜测，玛莎拉蒂或许将不得已进入FCA集团的采购计划，或从集团外部寻找新的发动机供应商。

  就在一年多以前，法拉利首席执行官Louis Camilleri表示，当前合同到期后将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同，也就是自2021年或2022年开始，法拉利将会停止向玛莎拉蒂供应V6和V8发动机。消息一出，很多媒体都表示，玛莎拉蒂之所以比BBA逼格高，更多的是在于法拉利发动机带来的优越感和性价比，没有法拉利发动机，玛莎拉蒂还会不会有人买？事实上，他们想多了。作为意大利豪华汽车的“百年老店”，这枚不羁的三叉戟，一旦时机到来，它自然会向众生展示其高傲的灵魂以及强大的内心。就在几天以前，玛莎拉蒂就用一台自主研发的3.0L V6 双涡轮增压发动机，有力地回击了这些怀疑。

  2020年7月1日，玛莎拉蒂正式对外发布全新Nettuno海神发动机，同时，玛莎拉蒂的全新超跑MC20也成为了首款采用这台发动机的车型。这也是时隔20年之后，玛莎拉蒂第一次独立制造生产发动机。在本文中，我将会为您介绍这台全新发动机的各项技术亮点，为便于您的了解，在我们对这台发动机展开分析之前，不妨先让我分享一些故事背景，预热一下。

  成立于1914年冬天的玛莎拉蒂品牌，拥有比法拉利更久远的历史，甚至参加各种赛事的历史，也要比法拉利提前了十几年。可以说，玛莎拉蒂自从成立的第一天，就在极力设计与研发自己的赛车。

  玛莎拉蒂第一次赢得赛车比赛的胜利是在1926年。当时，Alfieri Maserati驾驶着自己制造的Tipo 26赛车在Targa Florio比赛中获得了同级别赛车的第一名。1929年，玛莎拉蒂V4赛车创造了10 km比赛的世界纪录，这辆车也是世界上第一款配备16缸发动机的赛车。(图为玛莎拉蒂Tipo 26B赛车)

  上世纪50年代后期，玛莎拉蒂多次赢得F1比赛的胜利，这要归功于250 F赛车的问世。250F赛车采用直列六缸自然吸气发动机，缸体和缸盖由铝合金材料打造，压缩比达到12.0：1。这台发动机在7400rpm时可以输出220马力的上限功率，经过后期强化改进，这一数据又增长到了240马力。（图为玛莎拉蒂250F赛车）

  1957年，玛莎拉蒂正式退出赛车活动。之后，玛莎拉蒂不断为其他车队提供自己研发的F1发动机。1967年，配备12缸发动机的Cooper-Maserati赛车赢得了两场大奖赛的胜利。（图为Cooper-Maserati赛车）

  1993年，菲亚特将玛莎拉蒂收入囊中，1997年，菲亚特又将玛莎拉蒂移至法拉利旗下。在随后的日子里，玛莎拉蒂开始和法拉利共享动力系统，不过，二者对于发动机参数、排气声等均采用了不同的调校。（图为2004款 玛莎拉蒂总裁）

  虽然，玛莎拉蒂在一百余年的历史长河中命运多舛，但是，玛莎拉蒂在发动机研发方面可谓是造诣深厚，绝非浪得虚名。如果您对于玛莎拉蒂的印象，仅仅限于“法拉利同款发动机”的话，结合玛莎拉蒂的发展历史，编辑认为多少还是有些肤浅。

  玛莎拉蒂MC12是一款玛莎拉蒂开发的GT赛车的街车版本，首次亮相于2004年的日内瓦车展。玛莎拉蒂MC12拥有着当时非常先进的赛车技术，加之玛莎拉蒂为此车造就的独一无二的灵魂，使其一经发布就站在了街车界的巅峰。玛莎拉蒂MC20)就是MC12的进化车型。

  玛莎拉蒂MC12的问世，标志着玛莎拉蒂在37年后重返赛车界。在2004年至2010年期间，玛莎拉蒂MC12在国际汽联GT的车队、车手和车队锦标赛赢得了22场比赛的胜利，这中间还包括在Spa的24小时耐力赛赢得了3场胜利以及14项冠军。（图为玛莎拉蒂MC12）

  玛莎拉蒂MC20是从MC12演变过来的。动力是这款全新超跑的重中之重，玛莎拉蒂MC20搭载的这台全新“Nettuno海神”发动机由摩德纳工厂制造，排量为3.0L，采用了V6结构，配备双涡轮增压器，当转速达到3000rpm时，峰值扭矩可达730Nm。（图为玛莎拉蒂MC20）

  看到这里，相信各位对于玛莎拉蒂品牌在发动机研发制造方面的深厚造诣以及赛车基因，已经具有了一定的了解。在下一页内容中，我们将为继续为您解读“Nettuno海神”发动机动力优势以及其采用的一些“跨时代”的技术，欢迎继续关注。

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